山東港口·第十屆中國西部國際物流產業博覽會在西安開幕。冠名此次博覽會的山東港口，設置了300平方米超大展臺，推出7項服務承諾，與陜西煤業化工集團簽署合作協議，力圖在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中發揮更重要作用。
港口功能前移
港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。促進“雙循環”，港口是當之無愧的“先行官”。
由海向陸、瞄向廣闊的內陸腹地，是當下港口布局的重要動向。今年上半年，山東港口除了海向新增集裝箱航線32條，吸引馬士基、中遠海運等船公司加密93班次外，更在陸向持續開班列、建陸港、拓貨源，開通68條海鐵聯運班列路線，在全國連通35個內陸港，海鐵聯運箱量保持全國第一，全力保障疫情沖擊下全球產業鏈供應鏈暢通。
尤其是內陸港，已成為沿海港口對接內陸市場需求并傳導政策和服務的平臺，是港口功能前移的重要手段。
在此次博覽會上，山東港口充分發揮港口“供應鏈樞紐”功能，與船公司、鐵路、海關等聯手搭建西北地區物流服務平臺；為進出口貨物提供優惠政策，為重點企業定制個性化全程物流方案；并推出山東港口服務陜西地區7項服務承諾。
“在‘大循環、雙循環’新發展格局中，山東港口將當好陜西的出海口，以港口為樞紐，綜合配置資源，提供端到端全程物流服務，為供應鏈、產業鏈創造更高能級的共贏共享平臺。”山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利表示。
發力多式聯運
值得注意的是，山東港口在會上提出，搭建西北地區多式聯運服務平臺，推進多式聯運全程提單，大力發展國際過境班列運輸。
當前，以多式聯運為代表的現代物流體系被視為暢通“雙循環”的重要支撐。
北京交通大學教授、中國鐵路物流聯盟專家委員會主任肖星認為：“國內大循環是國內技術、生產、商貿、物流、金融的高效流轉和協同的經濟大循環。大循環離不開物流大通道，多式聯運是最高效的物流通道。”
多式聯運涉及江河海與鐵公水等多種運輸方式的聯動，其中集裝箱海鐵聯運是中國多式聯運發展的最薄弱環節。
中西部地區物流運輸距離長，單靠公路無法支撐長距離的國內大循環的物流要求，而一列滿載集裝箱的火車可替代250-300輛公路卡車，物流成本優勢明顯。
在疫情期間，逆勢增長的海鐵聯運破解了公路運輸不暢痛點，凸顯對穩定產業鏈、供應鏈的支撐作用。
以陜西為例，60%的外貿集裝箱、67%的外貿進口集裝箱走山東港口，今年1-7月份，山東港口西安班列海鐵聯運箱量同比增長11.7%。通過班列，西安貨物只需42小時就能到達青島港，并通過海路運往世界各地。
隨著海港與鐵路越來越緊密的連接，一條 “覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯運物流大通道正加速形成，將推動國內外要素高效聯通，促進區域產業布局重塑。
魯公網安備37010102001404號