作為沿黃流域唯一的沿海省份，山東充分發揮黃河流域最便捷出海口優勢，堅持東西雙向互濟、陸海內外聯動，把出海口搬到內陸城市家門口，支撐黃河流域高質量發展。
在河南駐馬店華駿鑄造廠，一批輪轂正在加緊裝入鐵路集裝箱，即將通過班列發往山東港口青島港。華駿的輪轂以出口為主，以往大都從寧波舟山港走海運。公司總經理李世杰說，“由于集裝箱不好定，現在是壓了很多貨。這一段時間主要寧波港可能是量太大了，經常是去了以后有時候趕不上船期，多的時候壓差不多半個月。”
駐馬店距離沿海港口上千公里，加上疫情影響，外貿集裝箱短缺。不僅集裝箱難以調撥，就算到港，艙位也很難保障，出口企業大都面臨著同樣的境況。駐馬店市福源物流有限公司總經理劉保華說，“每個企業的都比較零散，所以說在港口的話語權都不大，他們拿到艙位也很難。尤其現在海運緊張，箱子是個很大的問題，我們拿到艙位最短的時候可能只給你兩天的箱時期，所以說我們訂完艙貨也到不了。”
運不出去、上不了船成為當地外貿出口的堵點。而此時，處在黃河流域出海口的山東也在雙向發力，出臺意見支持黃河流域大通道建設，推動沿黃地區合作建設50個內陸港。山東港口主動靠前一步，啟用駐馬店內陸港，拿出專門的艙位和班列開拓市場。山港陸海國際物流（鄭州）有限公司副總經理 杜坤說，“單純的寧波一個港口，現在已經沒法滿足客戶的全部的整體的出口需要了，我們也抓住這個機遇，為客戶尋找一個新的物流通道，而且把我們優質的服務，港航鐵貨4方面全部的資源集中在一起，搭建一個平臺，形成全部的信息流對接。”
在實際調研中，港口物流發現，內貿流轉的鐵路箱比較富裕，于是他們先用鐵路箱把貨物運到港口，然后以山東港口的平臺協調船公司留足艙位，這樣一來，雖然增加了一次港內倒箱的程序，但費用基本持平，時效卻大幅提升。山東港口物流集團青港物流海鐵聯運中心經理程琦說，“如果通過鐵路直接操作海運箱的話，它需要15天左右。改變了操作模式，利用駐馬店本地的鐵路箱直接進行將貨物裝箱，通過鐵路運輸到港口，在港口進行倒箱換裝作業。制定不同的物流方案，搭建便捷高效綠色的出海通道。”
打通堵點，華駿打算今年訂單的一半走山東港口。隨著市場份額不斷增長，從駐馬店內陸港發往山東港口的班列，由過去的一個月兩三車快速提升到一個月兩整列。山東港口陸海國際物流集團黨委副書記、董事、總經理冷冰表示，“山東港口不僅是山東的港口，更是沿黃流域這些省外的出海口。我們還給當地引入我們的一些上下游的合作伙伴，包括一些產業鏈上的加工企業，生產制造企業，促進當地經濟的發展，最終我們要實現互惠互利，合作共贏。”
圍繞黃河流域高質量發展，山東全力做好“打通”和“連接”文章， 加快推動青島至鄭州、西安、蘭州、西寧的“一字型”大通道建設，提升瓦日、新菏、兗日、德龍煙鐵路集疏運能力，提高中歐班列（齊魯號）運行質量和效率，暢通東聯日韓、西接歐亞的國際大通道，以沿黃達海大通道大樞紐大網絡的交通新格局，強力支撐黃河流域高質量發展。
來源：山東新聞聯播
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