1月6日上午11點左右,在濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心微山二線船閘,6艘裝載千噸級貨物的船舶徐徐駛出船閘,發(fā)往江浙等地。得益于京杭運河濟寧至臺兒莊航道“三改二”工程的完工,這批貨船最快一周就可以到達目的地。

“現(xiàn)在開船省油了,以前水淺反吸,走不快。水深了,開著也不是太累,還能多拉貨單,收益也就跟著上去了。”跑船3年多,船主秦群朋見證了濟寧內(nèi)河航道的不斷升級。

這一次,秦群朋的船上裝滿了煤炭,正準備從微山運到江蘇宿豫的一家碼頭。載重1400噸的船,除去過閘費、裝卸費、柴油費等,這趟活兒能賺幾千元錢,加之航行、過閘速度給力,以前半月一來回,現(xiàn)在縮至一周,收入相應(yīng)也增加了。

南北貨物的流通帶來了船舶增加、航運繁榮,隨之而來的問題就是航道通行能力下降。“2018年之前,京杭運河濟寧段年貨運量就達到5300萬噸,遠超三級航道預(yù)定4000萬噸的能力,船舶擱淺、堵?lián)鯐r常發(fā)生。”京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程項目指揮長李先鋒說,2018年11月,濟寧市啟動京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程,對航道、船閘進行升級。

項目北起濟寧市躍進溝河口,南至濟寧棗莊界韓莊鐵路橋,全長140公里,是山東內(nèi)河史上投資最多、規(guī)模最大的航道工程。

“升級為二級航道以后,底寬由原來的45米變成60米,航道水深由原來的3.2米升為4.1米,通航的船舶噸位由1000噸變?yōu)?000噸級。”李先鋒表示,“三改二”工程于2021年10月底交工驗收,航道提檔升級,使京杭運河通航條件和服務(wù)能力得到極大提升,一條超大容量的“水上高速公路”初具規(guī)模。

今后,京杭運河濟寧段1000至2000噸級船型實載率可提升近60%,2000噸級提升近30%,每年可節(jié)省直接物流成本近10億元,減少航運油耗約15萬噸,碳排放和運輸成本都將大幅降低。

工程還配套建設(shè)了錨泊區(qū)工程、導(dǎo)助航工程、信息化工程等,并在沿線設(shè)置了濟寧、留莊、愛湖、微湖4個搜救基地,保障船舶行船安全。

可以通航萬噸級船隊

船閘不再“卡脖子”

“京杭運河是山東省‘一縱三橫’內(nèi)河航運體系的南北骨架,也是濟寧‘一干雙線十二支’內(nèi)河航道總體規(guī)劃布局的核心,其中‘一干’指京杭運河,‘雙線’則是東線主航道與湖西航道。”京杭運河湖西航道建設(shè)指揮部指揮長程章表示,湖西航道(二級壩-蘇魯界)27.3公里二級航道于2021年7月提前交工驗收,水深由3.5米增加到4.2米、平均底寬由30米增至60米,目前可以通航2000噸級船舶和萬噸級船隊。

在洙水河航道嘉祥作業(yè)區(qū),一艘來自江蘇南通的大型集裝箱貨船正在卸貨。湖西航道改造以后,這艘船的裝載量比原來進港貨船提高了近一倍。中交潤楊(山東)國際物流有限公司副總經(jīng)理楊永高介紹,以前船舶載重噸位小,船齡時間長,如今船舶載重量不僅大幅提升,航行速度也明顯加快,進出港更環(huán)保、更及時,提高了企業(yè)的競爭力。

航道升級讓大運河“黃金水道”擴容,船閘建設(shè)則讓船舶通行更加順暢。

作為湖西航道中的重點工程——微山湖二級壩一線船閘加深加寬后,過閘船舶不但載重量增加了,航行速度也明顯加快。“現(xiàn)在的船閘,2000多噸的貨船、萬噸的船隊都可以安全快速地通過,過閘船舶隨到隨過,不像原來要等一兩天。”程章說。

通行效率提高后,更多運輸船隊選擇湖西航道。為了保障船隊通行安全,工程還在二級壩以南配套建設(shè)了省內(nèi)首個內(nèi)河錨泊區(qū)。程章介紹,錨泊區(qū)全長1.5公里,現(xiàn)在可以為船舶提供免費靠泊服務(wù),惡劣天氣狀況下便是船舶停靠的安全島。下一步錨泊區(qū)功能將不斷完善,加水、維修、補給設(shè)施等都將配套,形成水上綜合服務(wù)驛站。

隨著湖西航道改造、京杭運河“三改二”工程的交工驗收,標志著濟寧以南段東線主航道、二級壩以南段西線主航道實現(xiàn)互聯(lián)互通,全線達到二級通航標準,徹底解決了“卡脖子”問題,通航效率大大提升,有效推進港口岸線資源集約,減少船舶能耗和污染物排放,助推濟寧港航經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

繼續(xù)提檔升級

11條支流航道

依托京杭運河“黃金航道”的優(yōu)勢,濟寧地區(qū)港航業(yè)蓬勃發(fā)展。“十三五”期間,濟寧市船舶運力位居京杭運河水系前列,水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得明顯進步,集裝箱運輸實現(xiàn)零的突破并穩(wěn)步發(fā)展。

一寸水深一寸金。目前,京杭運河濟寧以南140公里東線主航道和二級壩以南27.3公里湖西航道全線達到二級航道標準；梁濟運河躍進溝至鄧樓船閘段39公里主航道達到三級航道標準；大運河向北延伸,濟寧至梁山港航道正式通航；白馬河航道擴建工程提速推進,現(xiàn)已完成總工程量的57%,明年即將全部完工并達到二級通航標準。

“隨著國家通江達海網(wǎng)絡(luò)的逐步完善,港航業(yè)迎來了重要的戰(zhàn)略機遇期和黃金發(fā)展期。”濟寧市港航事業(yè)發(fā)展中心分管負責人辛彥青介紹,近年來,濟寧市委市政府高度重視港航經(jīng)濟發(fā)展,按照“暢主線、通支流、補短板”的思路,重點推進任城區(qū)、鄒城市、微山縣、嘉祥縣、梁山縣、經(jīng)開區(qū)六大鐵水聯(lián)運樞紐建設(shè),同時打造黃金水道,全力推進京杭運河干支線航道能力提升、通航建筑物(船閘)擴能升級,為港航經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)保障。

“十四五”期間,濟寧市超前謀劃了一批港航項目,計劃總投資269.56億元,開工建設(shè)京杭運河濟寧至東平湖段主航道“三改二”、湖西航道(上級湖段)升級改造工程以及洙水河、復(fù)興河等11條支流航道改造升級工程。到2025年,基本形成干支直達、聯(lián)運高效、安全綠色的“一干雙線十二支”內(nèi)河水路運輸體系,210公里主航道和117公里湖西航道全部實現(xiàn)二級通航標準,白馬河、洙水河、新萬福河、北大溜河等主要支流航道實現(xiàn)三級通航標準,全市三級以上航道占比由現(xiàn)在的30%提升到60%；京杭運河主航道船閘全部實現(xiàn)雙線通行；港口吞吐能力過億噸,集裝箱運輸突破20萬標箱,力爭達到30萬標箱。

來源：齊魯晚報·齊魯壹點