俯瞰黃海岸畔，將鏡頭逐一聚焦——
從日照客運站設施改造項目，到日照港轉型升級工程；從京滬高鐵二通道項目，到董梁高速工程；從沈海高速改擴建項目，到南沿海公路日鋼段高架工程……
當下的日照，30余個交通大項目齊頭并進，建設現場處處鐵花飛濺、機器轟鳴，一派熱火朝天。
一座城市的發展，必須有強勁的筋骨支撐。作為集港口、航空、高速、高鐵、重載鐵路、管道管廊等于一體的港口型國家物流樞紐承載城市，日照的區位優勢不言而喻。從全市僅有一條沙土主干道路，到如今由“三縱四橫”鐵路網、“三縱兩橫兩連”高速公路網和“十一縱九橫”普通干線公路網構建起的交通骨架體系，縱橫交錯的立體交通大格局是日照欣欣向榮的支撐與動力。
思路決定出路，理念引領行動。今年年初，市政府印發《日照市2024年交通運輸建設計劃》，明確全市2024年交通運輸建設計劃，重點抓好30項交通基礎設施項目建設，其中鐵路建設項目5項、公路建設項目10項、港口建設項目15項。項目總投資821.98億元，全年計劃完成投資124.25億元。循著號角，日照正以大交通作為撬動放大區域區位優勢的戰略支點，布局通達未來的綜合立體交通網。
在強烈的發展渴望中，蓄勢謀變的日照，正全力奔跑……
看日照的發展，需要一張全景圖——
1990年的日照地圖上，除了大片的沙灘和大海，全市只有一條橫貫東西的海曲路，可以稱為像樣的路。
今天，打開《日照市綜合立體交通規劃圖》——
2018年，濰日高速實現通車，有效連接濰坊港、日照港兩大港口，密切環渤海經濟區與膠東和魯南經濟圈的聯系，為魯中地區新添一條重要的南北通道；
2019年，日蘭高鐵日照至曲阜段通車，從此打開了日照進入高鐵時代的大門。今年7月，這條于日照人來說有著特殊意義的高鐵即將全線通車，不僅將為魯西和豫東之間形成新的“環形”高鐵創造條件，也為魯豫融合發展創造了新的想象空間；
2020年，嵐菏高速建成通車。連接日照嵐山與臨沂南部，加強了日照與魯南經濟圈交通往來，成為日照市西向的重要出入通道；
……
不知不覺中，日照在變。變得更通暢、變得更快捷。正是在城市交通基礎設施的巨變中，縱橫交錯的立體交通網絡打通了日照對外連接的主動脈。
看公路——全市公路通車里程達10377公里，公路密度193.6公里/百平方公里，普通國省道密度10.25公里/百平方公里，縣鄉道三級及以上公路占比達到67.4%。
于縱向來說，沈海高速、濰日高速、長深高速宛若三條巨龍，打通了日照北上南下的快速通道；于橫向來說，日蘭高速、嵐羅高速蜿蜒東西，貫穿山東南部大地；再加上日照港疏港高速、機場高速的連接串通，“三縱兩橫兩連”的高速公路網格局已然形成。
看鐵路——全市鐵路總里程337.97公里，鐵路密度6.29公里/百平方公里。其中，高鐵通車里程約94.07公里。2024年一季度，鐵路發送旅客量111.06萬人次，增長38.1%；鐵路貨運量2835.8萬噸。
截至目前，全市擁有7條運營鐵路，形成“四橫三縱”鐵路網格局。其中，“四橫”是新菏兗日鐵路、日蘭高鐵、瓦日鐵路、坪嵐鐵路；“三縱”是膠新鐵路、青鹽鐵路、嵐山疏港鐵路。
看港口——日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的港口，是黃河流域高質量發展的重要出?？冢蛭鬟B通新亞歐大陸橋經濟走廊，向北銜接中蒙俄經濟走廊；與100多個國家、500多個港口通航，形成“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的發展格局。
不僅如此，在公路、鐵路與港口的相互作用下，日照港生產性泊位已增加至92個，年吞吐量躍升至5.9億噸，居全國港口第六位；7個貨種居全國首位，原油吞吐量居全國前三位，培植形成了以臨港工業、現代物流、大宗商品交易等為骨干的現代臨港產業體系。
看航空——作為華東地區通用航空飛行量最大的機場，日照機場通航僅4年，其旅客吞吐量便突破百萬人次；貨郵吞吐量在全國同期通航的同類機場中名列前茅。先后開通至北、上、廣、深等32個城市，36個通航點，航線網絡覆蓋中南、西南、華東、東北等地區重點城市。
今年1月份至今，日照機場實現旅客吞吐量33.67萬人次，同比增長14.2%；貨運吞吐量895.7噸，同比增長87.7%，恢復至2019年同期的126.1%。
一座城市，若沒有便捷暢通的交通體系，就如人體沒有骨骼、脈絡，條條通暢的交通脈絡，不僅是旅客與貨物的空間流動，更是經濟要素的空間流動。正因如此，渴望發展、渴望拉近與其他城市空間距離和經濟距離的日照，才會對交通，尤其是對立體化大交通，有著如此熱烈的渴望。
山東港口日照港石臼港區集裝箱碼頭
2023年12月30日，備受關注的濰宿高鐵（山東段）和青島聯絡線傳出開工喜訊，標志著京滬高鐵二通道“最后一筆”正式啟動。
京滬高鐵二線全長1424公里，串起北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市，這條鐵路巨龍的每一次呼吸都與區域發展息息相關。從地圖上看，京滬高鐵二通道在山東段走出一道弧線，形似彎弓。
正是因為這一“舍直取彎”之舉，不僅讓莒縣和五蓮縣結束了至今沒有高鐵的局面，更值得一提的是，濰宿高鐵本線和青島聯絡線將在五蓮縣境內交會，這也就意味著，五蓮縣將成為一個區域性的交通樞紐。
而于日照來說，也將因此成為山東省內較先實現“縣縣通高鐵”的城市。
在城市空間里，道路改變了時間成本，也改變了發展格局。作為山東省“九縱五橫一環七連”高速公路網中的“橫四”線，董梁高速也是東部沿海發達地區與中西部地區之間聯系的重要通道，對于日照市更好地融入膠東經濟圈有著巨大推動作用。
曾幾何時，莒縣高速出行主要依靠南部的日蘭高速，且龍山出入口距離莒縣城區距離較遠，董梁高速建成后，將從莒縣北部進入，大大便捷了莒縣與周邊的通行；在五蓮縣，原本也只有南北走向的濰日高速，向西去往莒縣或向東去往青島均需繞路，董梁高速建成后，可實現五蓮城區南部與莒縣城區北部的連接，讓五蓮多了一條與外界溝通的渠道。
日照依港而生、伴港而興，說起日照交通，自然繞不開港口。2023年10月，作為山鋼日照精品鋼基地的配套工程、日照港嵐山港區“集疏運”體系中重要一環，日照嵐山疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開通。這不僅實現了新菏兗日、瓦日兩條鐵路“雙線運輸”和鐵路網“完整循環”，也增強了港口輻射范圍和能力。
同樣為區域經濟發展提供“海鐵聯運”新通道的，還有南沿海公路日鋼段高架工程。5月15日，在南沿海公路日鋼段高架工程現場，高架部分已建成通車，正在加緊地面輔道施工。項目建成后，將進一步完善臨港集疏運交通運輸體系，對實現港區及日鋼貨物快速集疏運，降低臨港企業的物流運輸成本起到重要作用。
一幕幕激情涌動，一處處熱烈似火。在每一條公路、每一線鐵路的建設背后，都是一場深刻的變革——它讓日照在發展中擁有更多可能，成為連接南北、溝通東西的經濟走廊。
在這場大交通建設的盛宴中，日照不僅收獲了交通上的便捷，更在產業升級、區域協同、對外開放等多個維度迎來前所未有的機遇。道路沿線的產業園區、旅游景點、物流中心，都將迎來新的發展可能，產業鏈條得以延伸，日照的經濟活力和競爭力將得到全面提升。
“日照，何時能有一座始發站？”這是常常出差外地的市民孫項亮，經常會與朋友聊起的話題。
的確，日蘭高鐵日照至曲阜段雖已建成5年，但日照西站是中間站，始終處于“過路站”局面。如果日照能有一座始發站，就意味著早班第一趟車從這里出發，晚班最后一班車到這里落腳，延長的運行時間和更富裕的車次也將為日照帶來更多客流量。
2022年，日照綜合客運站宣布進行升級改造，經過近兩年工期，該項目主體混凝土結構已完成封頂，預計2025年春節前初步具備開通條件。該項目建成后，不僅讓旅客在市區內就能乘上高鐵，也將完成客貨分流并具備始發終到功能，成為集高鐵、公交、旅游集散、停車場等多功能于一體的現代化綜合客運樞紐。
每隔一段時間，家住上海的網球發燒友陳金安都會和球友到日照痛快地打上幾天球。上海遍地網球館，陳金安為何還要舍近求遠選擇日照？
“在上海常去的俱樂部每小時收費250元，日照每小時只要50元，場地條件也比上海好很多?！标惤鸢菜懔艘还P賬，每次來日照痛痛快快打上兩天球，就算加上住宿費及來回路費，也能省不少錢，還能收獲日照的海景與美食，“唯一美中不足的就是高鐵時間太長，如果3小時內能從上海到日照，就完美了！”
近年來，日照一直在勾勒通達未來的大交通體系，目前，共有156趟列車途經日照西車站，2023年共發送旅客492.61萬人，日均1.35萬人，8月份旅游旺季時日均發送旅客達2.11萬人。
依托便捷的交通資源，日照文旅部門已常態化開展旅游資源推介活動，今年已先后到上海、南京、西安、河南等地推介，“陽光海岸 活力日照”的知曉度和美譽度持續提升，日照的黃金海岸、秀美青山、人文風物和基于山海美景構筑的文旅新業態、新場景、新玩法正在讓更多游客知曉。
隨著日照接入京滬大通道，納入京津冀和長三角城市群的“3小時生活圈”，從日照乘坐高鐵到北京和上海的時間將縮短至3小時以內，日照優質的旅游、文化和體育資源將吸引更多“流量”，為城市帶來更多發展可能和動力。
今年“五一”假期，在沈海高速日照段改擴建一標段預制梁場，工人們忙著為項目趕制各種規格的箱梁、面板等大型鋼筋混凝土預制件，全力搶抓項目工期。
曾幾何時，“在沈海高速上根本跑不起來”被不少人詬病。的確，隨著經濟社會的快速發展，交通量持續快速增長，沈海高速日照段已遠遠超過了原設計通行量，亟須通過改擴建提升通行能力。作為2023年開工的省重大項目、市交通重點項目，沈海高速公路日照段改擴建工程將由原來的雙向4車道改擴建為雙向8車道，設計速度120公里/小時。擴建完成后，將成為我市首條雙向8車道高速公路，對緩解旅游旺季交通擁堵問題，起到重要緩解作用。
目前在規劃中的，還有貫通臨沂市河東區與日照市東港區的臨日高速。眼下，臨沂、日照兩市主城區沒有高速連接，臨日高速通車后，將使兩地車程縮短半小時，對帶動日照區域經濟發展起到重要推動作用。
廣袤大地上，交通動脈的每一次躍動，都牽動著無數人的心弦。隨著各種運輸方式的和諧貫通，立體化大交通格局不僅大大滿足了廣大群眾日益增長的生產生活需求，而且正成為引導區域產業布局和經濟發展的重要力量。
新的歷史以大交通格局為載體，新的發展因大交通設施完善而增速。未來的日照，將實現“六縱六橫”鐵路網、“六縱五橫三連”高速公路網、“十一縱九橫”普通干線路網和“三廊六通道”旅游公路網，打造世界一流海洋港口，建成“1+N”通航模式。
這是量變的積累，更是質變的飛躍。一個能力充分、覆蓋廣泛、結構合理、便捷順暢、銜接高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，已躍然呈現……
日照客運站改造效果圖
來源：山東交通運輸廳
魯公網安備37010102001404號